4大信用卡消費改變 中國信託奪1月發卡王|卡優新聞網

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今(2021)年信用卡一開市,中國信託就登上首月發卡王寶座,主要因素可歸納4大消費趨勢,包含線上交易數超越實體通路、精品消費從國外轉入國內、海外消費場景延伸與自駕需求提升等。中信銀並與JCB合作舉辦「想念日本」回饋,繼續衝刺刷卡量。永豐銀行完成MyData平台串接,網路一鍵就能辦卡,同時祭出行動支付最高10%回饋;兆豐抓緊開學商機,購買3C用品最高送1,000元。

中國信託1月信用卡發卡達9.2萬張,連續2個月蟬聯發卡王。中國信託從內部資料進行分析,發現新冠肺炎改變消費者習慣,4大消費刷卡趨勢成形。1、「宅經濟發燒」,2020年4月線上交易數占比達54%,年成長率41%,首次超越實體通路交易筆數,說明卡友逐步從實體通路轉向非接觸的線上平台購物。

2、「高端精品族群從國外轉入國內」,在國人無法出國旅遊及海外台商歸國防疫的狀況下,購買高端精品轉向國內實體通路,TAIPEI 101聯名卡2020年在台北101購物中心內刷卡金額年增率達28%。

3、「海外消費場景延伸」,卡友透過網路購買海外商品,像是LINE Pay卡在Amazon的刷卡額年增率近10%,境外網購成為民眾滿足出國慾望的替代方案。4、「自駕需求增加」,2020年下半年國旅大爆發,為免搭乘大眾運輸工具增加群聚風險,多數人選擇自己開車上路,連帶中油聯名卡的加油頻次上升,「中油Pay」APP下載量突破70萬次。

為更貼近卡友全新購物模式,2月25日至3月14日TAIPEI 101聯名卡單筆分期滿3萬元最高送價值1,000元的101購物金點數4,000點,加計卡片原本的2%回饋,最高回饋率達5.3%;LINE Pay卡攜手JCB展開「想念日本」活動,3月底前持LINE Pay JCB卡於宜得利家居、大創百貨、三井日本料理、牛角燒肉、一蘭拉麵…等9家日本品牌商店消費,一律回饋5% LINE POINTS。

永豐銀行則是強化線上辦卡的方便性,完成國發會「數位服務個人化(MyData)平台」串接,於網路辦卡在MyData的安全認證下,可同意將個人的身分證明與財力證明透過專屬平台轉送至銀行,省下人工核卡時間。

為刺激民眾辦卡,「永豐現金回饋JCB卡」消費滿2,000元,百貨、網購、餐廳消費最高送6%,飲品與外送平台更有10%好康;幣倍卡搭配數位帳戶扣款,綁定Apple Pay、LINE Pay、Google Pay、Samsung Pay、Garmin Pay或Fitbit Pay等行動支付最高回饋9%,海外網站購物更有10%福利。

兆豐銀行針對開學筆電、平板等採購需求,集結全國電子與燦坤2大3C通路,祭出3月底前分期0利率方案,且單筆分期滿6,000元送100元刷卡金,滿2萬元贈300元,5萬元則能獲得1,000元,幫家長省錢分擔資金壓力。

【2021-02-20 卡優新聞網】https://www.cardu.com.tw

〈觀察〉信用卡鞏固版圖 搶進行動支付市場找新客群

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疫情爆發不僅改變消費型態,在行動支付百家爭鳴的年代,銀行也開始調整策略,捨棄過往砸錢推聯名卡、比拚現金回饋,而是專注特定客群與通路,透過精準行銷的方式,深耕卡友關係以提高動卡率。

過去銀行為累積信用卡發行量與動卡率,偏好以聯名卡、現金回饋等行銷模式,標榜條件門檻極低、現金回饋有感折抵,吸引客戶上門,各家銀行更競相加碼喊高回饋金,讓現金回饋躍居信用卡行銷主流。

以聯名卡為例,透過企業結盟固然有助於提升獲客率,但聯名卡通常有通路使用的限制條件,未必能有效提高動卡率與簽帳金額,加上高額的權利金,對銀行而言也不見得划算。

至於現金回饋固然有助於鞏固客源,但隨著回饋率越喊越高,銀行也發現,主打現金回饋導致行銷成本加劇,但在卡友「逐高回饋而居」的消費習慣下,現金回饋往往只能創造出曇花一現的好成績,對於長遠經營卻不一定有助益。

從建立長久的關係角度來看可發現,銀行這兩年也逐步調整行銷模式,結合行動支付業者耕耘通路已成為目前信用卡經營主軸,根據金管會統計,去年行動支付使用人數已突破千萬大關,等於每 2 個人就有 1 人使用行動支付,行動支付儼然成為銀行拓展消金的新戰場。

以台企銀為例,今年以來便積極結合三大支付業者合作,包括 LINE PayMoney、街口支付及台灣 Pay,提供綁定存款帳戶儲值消費高額回饋優惠,希望透過行動支付的客群優勢,提高自家信用卡的能見度。

事實上,信用卡並非銀行的獲利來源,反而是銀行「燒錢」的單位之一,對銀行而言,發行信用卡砸錢做優惠其用意在透過服務創造更多客源與商機,而隨著市場模式變化,銀行也得跟進調整步伐。

懶人包》2021信用卡海外現金回饋2.5%以上比較

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Moneydj理財網 · 2 天前

MoneyDJ新聞 2021-02-20 12:07:36 記者 張以忠 報導鴻海(2317)今(20)日舉行開工團拜,董事長劉揚偉(見附圖)親自主持,針對今(2021)年集團布局重點,他指出,2021年重心在EV(電動車)的發展,其中電動車平台MIH目前已有736家會員加入,預計2021年第4季左右推出3輛依照MIH平台架構打造的電動車,包括2輛乘用車、1輛巴士,並認為電動車市場發酵時間點會比原本預期的2025年提前至2024年,鴻海會積極在2021年扎下好的根,抓住電動車市場成長的機會。針對2021年上半年景氣看法,劉揚偉表示,上半年相當不錯,一方面疫情有所舒緩,需求面也延續2020年底的熱絡狀態,就鴻海本身而言,預期2021年第1季淡季不淡,且因為中國鼓勵就地過年,因此2021年缺工問題也不若往年嚴重。針對2021年集團布局重點,劉揚偉指出,2021年重心在EV(電動車)的發展,其中電動車平台MIH目前已有736家會員加入,預計2021年第4季左右推出3輛依照MIH平台架構打造的電動車,包括2輛乘用車、1輛巴士,並認為電動車市場發酵時間點會比原本預期的2025年提前至2024年,鴻海會積極在2021年扎下好的根,抓住電動車市場成長的機會。劉揚偉指出,原本的ICT產業維持後疫情態勢,在WFH(居家工作)需求所帶動的相關產業興起將持續,除此之外,2021年對鴻海以及台灣產業而言,電動車產業發展會非常重要,而以電動車將提前至2024年發酵來看,若2021年沒有扎下好的根、布局好的投資,要在2024年結出好的果就有相當困難度,因此2021年發展電動車會是重點所在。至於鴻海2025年要達全球電動車市佔率10%目標是否也會提前?劉揚偉表示,2024年會有比我們想像要多的電動車業者進入市場,但目前還是維持原來的目標不變。劉揚偉指出,鴻海2021年電動車的營收佔比仍非常小,要有較明顯營收貢獻預期要到2023年。至於蘋果Apple Car一直有跟不同車廠合作、破局的傳聞,對此劉揚偉表示,單一客戶在電動車有哪些規劃不予評論,不過這些傳聞不太像過往該客戶的行為,因為客戶對新產品很保密,還沒推出前不會大張旗鼓對外宣示,所以目前看起來這些傳聞都不像該客戶的作風。此外,針對美國威州廠後續規畫進度,劉揚偉表示,目前持續與WEDC(威斯康辛州經濟發展公司)溝通,溝通情況順利,威州廠會持續朝當初想要發展的方向前進,當初方向是要找出適合當地市場發展的產業,目前已有初步規劃,但最終項目要跟WEDC確認。至於2021年印度布局規畫,劉揚偉則指出,目前大客戶在印度有生產規劃,另外,也可以看到Tesla也要去印度設廠,若大廠都跑去印度發展,相信會加速印度的產業鏈建置步伐,預期印度ICT產業鏈會起很快發展起來,而鴻海在印度的營收貢獻也會在這樣的氛圍下同步成長。針對目前晶片短缺問題,是否對出貨有影響?劉揚偉表示,我們持續觀察這波缺貨情況是否是因為需求大幅提升所造成,我們服務的客戶都相當大,目前晶片缺貨對客戶有一些影響,但整體影響有限。 資料來源-MoneyDJ理財網