4大信用卡消費改變 中國信託奪1月發卡王｜卡優新聞網
]
今(2021)年信用卡一開市，中國信託就登上首月發卡王寶座，主要因素可歸納4大消費趨勢，包含線上交易數超越實體通路、精品消費從國外轉入國內、海外消費場景延伸與自駕需求提升等。中信銀並與JCB合作舉辦「想念日本」回饋，繼續衝刺刷卡量。永豐銀行完成MyData平台串接，網路一鍵就能辦卡，同時祭出行動支付最高10%回饋；兆豐抓緊開學商機，購買3C用品最高送1,000元。
中國信託1月信用卡發卡達9.2萬張，連續2個月蟬聯發卡王。中國信託從內部資料進行分析，發現新冠肺炎改變消費者習慣，4大消費刷卡趨勢成形。1、「宅經濟發燒」，2020年4月線上交易數占比達54%，年成長率41%，首次超越實體通路交易筆數，說明卡友逐步從實體通路轉向非接觸的線上平台購物。
2、「高端精品族群從國外轉入國內」，在國人無法出國旅遊及海外台商歸國防疫的狀況下，購買高端精品轉向國內實體通路，TAIPEI 101聯名卡2020年在台北101購物中心內刷卡金額年增率達28%。
3、「海外消費場景延伸」，卡友透過網路購買海外商品，像是LINE Pay卡在Amazon的刷卡額年增率近10%，境外網購成為民眾滿足出國慾望的替代方案。4、「自駕需求增加」，2020年下半年國旅大爆發，為免搭乘大眾運輸工具增加群聚風險，多數人選擇自己開車上路，連帶中油聯名卡的加油頻次上升，「中油Pay」APP下載量突破70萬次。
為更貼近卡友全新購物模式，2月25日至3月14日TAIPEI 101聯名卡單筆分期滿3萬元最高送價值1,000元的101購物金點數4,000點，加計卡片原本的2%回饋，最高回饋率達5.3%；LINE Pay卡攜手JCB展開「想念日本」活動，3月底前持LINE Pay JCB卡於宜得利家居、大創百貨、三井日本料理、牛角燒肉、一蘭拉麵…等9家日本品牌商店消費，一律回饋5% LINE POINTS。
永豐銀行則是強化線上辦卡的方便性，完成國發會「數位服務個人化(MyData)平台」串接，於網路辦卡在MyData的安全認證下，可同意將個人的身分證明與財力證明透過專屬平台轉送至銀行，省下人工核卡時間。
為刺激民眾辦卡，「永豐現金回饋JCB卡」消費滿2,000元，百貨、網購、餐廳消費最高送6%，飲品與外送平台更有10%好康；幣倍卡搭配數位帳戶扣款，綁定Apple Pay、LINE Pay、Google Pay、Samsung Pay、Garmin Pay或Fitbit Pay等行動支付最高回饋9%，海外網站購物更有10%福利。
兆豐銀行針對開學筆電、平板等採購需求，集結全國電子與燦坤2大3C通路，祭出3月底前分期0利率方案，且單筆分期滿6,000元送100元刷卡金，滿2萬元贈300元，5萬元則能獲得1,000元，幫家長省錢分擔資金壓力。
【2021-02-20 卡優新聞網】https://www.cardu.com.tw
〈觀察〉信用卡鞏固版圖 搶進行動支付市場找新客群
]
疫情爆發不僅改變消費型態，在行動支付百家爭鳴的年代，銀行也開始調整策略，捨棄過往砸錢推聯名卡、比拚現金回饋，而是專注特定客群與通路，透過精準行銷的方式，深耕卡友關係以提高動卡率。
過去銀行為累積信用卡發行量與動卡率，偏好以聯名卡、現金回饋等行銷模式，標榜條件門檻極低、現金回饋有感折抵，吸引客戶上門，各家銀行更競相加碼喊高回饋金，讓現金回饋躍居信用卡行銷主流。
以聯名卡為例，透過企業結盟固然有助於提升獲客率，但聯名卡通常有通路使用的限制條件，未必能有效提高動卡率與簽帳金額，加上高額的權利金，對銀行而言也不見得划算。
至於現金回饋固然有助於鞏固客源，但隨著回饋率越喊越高，銀行也發現，主打現金回饋導致行銷成本加劇，但在卡友「逐高回饋而居」的消費習慣下，現金回饋往往只能創造出曇花一現的好成績，對於長遠經營卻不一定有助益。
從建立長久的關係角度來看可發現，銀行這兩年也逐步調整行銷模式，結合行動支付業者耕耘通路已成為目前信用卡經營主軸，根據金管會統計，去年行動支付使用人數已突破千萬大關，等於每 2 個人就有 1 人使用行動支付，行動支付儼然成為銀行拓展消金的新戰場。
以台企銀為例，今年以來便積極結合三大支付業者合作，包括 LINE PayMoney、街口支付及台灣 Pay，提供綁定存款帳戶儲值消費高額回饋優惠，希望透過行動支付的客群優勢，提高自家信用卡的能見度。
事實上，信用卡並非銀行的獲利來源，反而是銀行「燒錢」的單位之一，對銀行而言，發行信用卡砸錢做優惠其用意在透過服務創造更多客源與商機，而隨著市場模式變化，銀行也得跟進調整步伐。
懶人包》2021信用卡海外現金回饋2.5%以上比較
Moneydj理財網 · 2 天前
MoneyDJ新聞 2021-02-20 12:07:36 記者 張以忠 報導鴻海(2317)今(20)日舉行開工團拜，董事長劉揚偉(見附圖)親自主持，針對今(2021)年集團布局重點，他指出，2021年重心在EV(電動車)的發展，其中電動車平台MIH目前已有736家會員加入，預計2021年第4季左右推出3輛依照MIH平台架構打造的電動車，包括2輛乘用車、1輛巴士，並認為電動車市場發酵時間點會比原本預期的2025年提前至2024年，鴻海會積極在2021年扎下好的根，抓住電動車市場成長的機會。針對2021年上半年景氣看法，劉揚偉表示，上半年相當不錯，一方面疫情有所舒緩，需求面也延續2020年底的熱絡狀態，就鴻海本身而言，預期2021年第1季淡季不淡，且因為中國鼓勵就地過年，因此2021年缺工問題也不若往年嚴重。針對2021年集團布局重點，劉揚偉指出，2021年重心在EV(電動車)的發展，其中電動車平台MIH目前已有736家會員加入，預計2021年第4季左右推出3輛依照MIH平台架構打造的電動車，包括2輛乘用車、1輛巴士，並認為電動車市場發酵時間點會比原本預期的2025年提前至2024年，鴻海會積極在2021年扎下好的根，抓住電動車市場成長的機會。劉揚偉指出，原本的ICT產業維持後疫情態勢，在WFH(居家工作)需求所帶動的相關產業興起將持續，除此之外，2021年對鴻海以及台灣產業而言，電動車產業發展會非常重要，而以電動車將提前至2024年發酵來看，若2021年沒有扎下好的根、布局好的投資，要在2024年結出好的果就有相當困難度，因此2021年發展電動車會是重點所在。至於鴻海2025年要達全球電動車市佔率10%目標是否也會提前？劉揚偉表示，2024年會有比我們想像要多的電動車業者進入市場，但目前還是維持原來的目標不變。劉揚偉指出，鴻海2021年電動車的營收佔比仍非常小，要有較明顯營收貢獻預期要到2023年。至於蘋果Apple Car一直有跟不同車廠合作、破局的傳聞，對此劉揚偉表示，單一客戶在電動車有哪些規劃不予評論，不過這些傳聞不太像過往該客戶的行為，因為客戶對新產品很保密，還沒推出前不會大張旗鼓對外宣示，所以目前看起來這些傳聞都不像該客戶的作風。此外，針對美國威州廠後續規畫進度，劉揚偉表示，目前持續與WEDC（威斯康辛州經濟發展公司）溝通，溝通情況順利，威州廠會持續朝當初想要發展的方向前進，當初方向是要找出適合當地市場發展的產業，目前已有初步規劃，但最終項目要跟WEDC確認。至於2021年印度布局規畫，劉揚偉則指出，目前大客戶在印度有生產規劃，另外，也可以看到Tesla也要去印度設廠，若大廠都跑去印度發展，相信會加速印度的產業鏈建置步伐，預期印度ICT產業鏈會起很快發展起來，而鴻海在印度的營收貢獻也會在這樣的氛圍下同步成長。針對目前晶片短缺問題，是否對出貨有影響？劉揚偉表示，我們持續觀察這波缺貨情況是否是因為需求大幅提升所造成，我們服務的客戶都相當大，目前晶片缺貨對客戶有一些影響，但整體影響有限。 資料來源-MoneyDJ理財網