大雪中千萬別開！ 日汽車達人：電動車在

w510048 (黨的恩情比山高)

原文連結： https://udn.com/news/story/6812/5155330 原文內容： 大雪中千萬別開 日汽車達人警告：電動車在寒區有致命缺點 20210108 08:50 聯合新聞網 / 綜合報導 https://reurl.cc/4y5AvX 日本這個冬天部分地區豪雪成災，圖為上個月關越自動車道（類似高速公路）的新潟縣路 段，因大雪而有許多車輛受困的畫面。 美聯社 寒冬襲來，日本許多地方都出現了紀錄級的低溫，或下起大雪甚至造成嚴重雪災。日本就 有媒體最近指出，這些下雪的地區相當不利於電動車行駛，為了顧及安全，目前雪中最好 還是得用汽油車為佳。 根據日本媒體ディリー新潮報導，現今世界要求節能減碳，因此許多車子都改用電動 來取代汽油。然而以目前技術而言，電動車雖然環保，但非常不利於在雪中行走，因此難 以完全在日本普及。許多容易下雪地方的民眾，都還是會挑選四輪傳動的汽油車為主。 報導指出，電動車若在零下的環境中行駛，性能會比平常少20%。而相對汽油車在待命時 ，可以維持40到50個小時，而且也能自行攜帶罐裝汽油補給。但同樣的狀況下，電動車的 效能卻只能維持大約一天左右。而且如果碰到大雪受困，只要電力用完，也很難有電源車 可以在雪中進行支援，因此非常危險。 汽車評論員國澤光宏表示，雖然改善電池效能，就有機會大幅修正電動車的缺失。但整體 而言，電動車產業目前仍在嬰兒學步的階段。而實際上，日本有超過一半的國體，被 指定為豪雪地帶，對這些地方的居民而言，汽車可是保命用的工具，不能隨便兒戲。 電動車要完全普及，恐怕還得再等等。 心得/說明：(30字以上) 電池在低溫環境中的性能，在目前技術條件下中仍然是不利。看來油電混合動力車還是目前低碳環保主力的首選。

推文

  • 恩 這看起來等下副教會來

  • 他國事務

  • 這就是常識阿，只能加熱電池了

  • 但是在挪威賣爆

  • 電池區還得導入暖氣暖電池

  • 這就是經典的開電動車就回不去了，屌在路上哈哈

  • 電動車的電池有加熱系統，歐美一堆下雪下爆的

  • 那挪威怎麼賣那麼好

  • 所以21年式的model 3有加了幫浦

  • 熱

  • 樓上要說熱泵嗎

  • 買一台吃油的發電機跟汽油桶不就解了？

  • 那就是油電車阿幹

  • 老師我有問題 那幫電池加熱的熱泵電是哪來的

  • 汽油車可以怠速40小時?

  • 樓上那串推文對話好好笑

  • 想要低排放目前只有油電車是最佳解

  • 排骨酥湯

  • 至少怠速時省油，在路上沒油還可以用油桶補充

  • 好笑 電車放台發電機就解決了 油車可能還吊在路上

  • 怕沒電就車上帶些柴油和柴油發電機不就好了

  • 熱泵只是搬熱而已 像今天這種天氣家裡的暖氣效能就

  • 很差 因為室外機吸不到什麼熱

  • 這篇應該是說若被困在車上，電車只能撐一天，油車

  • 可以撐3天，活命的機會較高

  • 把電池加熱會耗能，透過耗能來提高效率，恩~~怪怪的

  • 台北一年平均下幾天雪？

  • 還在吃飯嗎副教主

  • 建議特粉天氣冷多穿點，畢竟電池沒電就要靠自己發熱

  • 了，不過這對於看到特斯拉傳教文章就一頭熱的特粉來

  • 說真是剛剛好，用愛發熱哈哈

  • 車上選配煤油暖爐不就好了

  • 日本這麼小 去旁邊油車取暖就好

  • 熱泵表示？？ 笑死

  • 阿威你這勁戰仔真的是辛苦了，難得的午休時間都要擠

  • 出來黑一下。 下班回家騎車注意安全

  • 現在才發現…

  • 總比在公車上跟陌生人取暖好

  • 啊我是不會車內放滿暖暖包哦 輸贏零百喇

  • 不意外，果然釣到幾隻特粉進來，又要扯一些自慰理

  • 由了，呵呵。

  • 他國事務…..台灣今天陽明山才下雪….

  • 這電車有沒有這麼多有的沒的毛啊，到時候又說太熱不

  • 更何況,以台灣人性格,一定1999打到爆了….

  • 能開，笑死

  • 開放特粉崩潰

  • 日本造不出電動車才這樣說吧，挪威更冷都照開

  • 真正冷的地方油車根本發不動，油電還比較有用

  • 沒差，台灣很難遇到那樣的環境

  • 電池本來就怕冷又怕熱呀，看看手機就知道了，但有

  • 什麼好吵的，等電動車普及再換就好，又不是一台車

  • 開一輩子

  • 樓樓上…NISSAN LEAF 不就是電動車???

  • 至於挪威? 阿電動車比汽車便宜啊,有啥問題???

  • 要是今天政府補助同性戀30萬/每年

  • 明天台灣至少會憑空多出幾百萬名同性戀吧…呵呵~

  • 勁戰仔是不是不知道低溫國家的公路都有加溫？

  • 看樣子有人不知道南極探險隊基地是用柴油發電機

  • 更不用講,還有 Nissan e-power 技術

  • 這是常識了吧，有什麼好警告的。

  • 需要的話就是技術加一加,增加 plug-in 而已

  • 停竹子湖走上去喇。怕P

  • 還有,某樓,挪威自己都沒做小客車,全都進口了

  • 挪威50%以上電動車

  • SAAB 都倒了….

  • 日本造不出電動車？？LEAF不就是嗎…

  • 我每次滑雪也是手機拿出口袋不到幾秒就關機惹

  • 挪威買燃油車會被課一堆污燃稅才是關鍵

  • 特粉氣哭

  • 挪威gg

  • 寒冷的話電池效率會降低，續航下降。挪威是靠政策補

  • 助和完善充電設施，既然電池效率降低那就多停下來充

  • 電解決。

  • 這種霸王寒冷天氣，想到不用去超充活受罪，光是這

  • 樣就夠我爽翻了，開油車就是爽，呵呵。

  • 挪威有錢人才買燃油車啦，超充免錢的

  • 寒冬加熱怎麼會用熱泵…. 直接用低電流發熱就好啦

  • SAAB是瑞典公司不是挪威…

  • https://i.imgur.com/238uUx6.jpg

  • https://i.imgur.com/ML9D8E2.jpg

  • https://i.imgur.com/OjqYjmd.jpg

  • 特斯拉社團車友分享現在正在武嶺追雪的照片，算不

  • 算打臉？

  • 打什麼臉？等一下就要去排隊充電了啦，油車直接回家

  • https://i.imgur.com/dRkRvzZ.jpg

  • 據說其中一位還是腿最短的SR+，只有沒車的人才在電

  • 車里程焦慮

  • asd孤陋寡聞到連清境能充電都不知道 https://i.img

  • 挪威美國會下雪的都沒事 就日本@@

  • ur.com/Qr2pE0X.jpg

  • https://i.imgur.com/gZivxdk.jpg

  • 限顧客使用？是特斯拉用戶還是住宿者？

  • https://i.imgur.com/hHAVfcw.jpg

  • 據特斯拉車主說是不用住宿也可充（要付費），住宿

  • 免費

  • 之前youtube有人測過神a1.8開冷氣怠速24小時花了

  • 快28公升汽油，所以正常到沒油就大概40-50小時，

  • 而hybrid花了快8公升汽油，不過hybrid要吹暖氣的

  • 話就不一定這麼省了

  • asdhse 你該不會不知道特下山就能充電了吧

  • 去讀點書講得出東西我陪你酸啊，但這樣無腦實在可憐

  • 清境那個才7kw，除非要在那邊玩不然當中繼點是緩不

  • 濟急，寒冷氣候時能不能從台中超充一次上去武嶺才是

  • 重點，反正上去後就下的來

  • 題外話，那台SR+怎麼雪鏈放前輪啊?

  • 後驅車應該裝一組在後輪，官網也是這樣建議的

  • https://tinyurl.com/y3o8jjyq

  • Chains should only be installed on the rear wh

  • eels of Model 3 and only on 18" and 19” tires

  • .

  • 只有18吋才裝得下前輪網狀雪鏈阿，我19吋想裝都難

  • 前輪破冰 轉向比較容易吧？

  • 比較怕是塞在路上好幾天。然後還下雪。

  • 特斯拉美國官網賣的18/19", 20"兩種雪鏈，都說只

  • 能裝在後輪耶，台灣不知道有沒有賣，而且建議有ae

  • ro cover的要先拿下來比較好

  • 說好的20XX年全球禁油車呢？

  • 樓樓上你怎麼知道他雪鏈只裝前輪？後輪被X擋住看不

  • 到啊？

  • 我沒說"只"放前輪，我是說為什麼前輪有裝

  • 連出門都要先找好充電站真是辛苦還要跟住宿客分享充

  • 電在車上看Netflix體驗排隊人生

  • 因為官網說should only be installed on the rear

  • wheels

  • 如果日本人用Leaf看世界，那大雪千萬別開啊～

  • 特在日本也賣不動太大台了

  • 汽油車的確可以怠速40小時，一般汽油車純怠速一小時

  • 約吃0.6-0.8L油，保守一點抓1L ,油箱超過40L是基本

  • 的。而且冬季取暖不需要開冷氣，怠速油耗可以用比較

  • 好的條件來看。電車的話，如果有熱泵來取暖，如果可

  • 以把耗電量壓在500w左右(目標產熱功率2kw）。那要達

  • 到40小時的供暖，需要80kwH的電池。不要戰電不會是

  • 滿的，油車也無法保證受困時油是滿的不是嗎？ 所以

  • 其實現在的電車，如果是新世代使用熱泵取暖的話，差

  • 距沒很大。

  • 至於如果考慮備援的話，油車可以很簡單在車上備一個

  • 10L汽油就可以增加10小時以上的待源時間。不過既然

  • 要說備援，那電車搞個發電機+汽油也是可以的。BTW,

  • 如果電車有車頂太陽能電池，那待援時間就是另外一回

  • 事了。

  • 所以美國不會下雪嗎

  • 就只是把電池低溫效率差的問題放大而已

  • 這是在說日系電動車吧

  • 明明就是日本國產車製造的新聞 分明要大家別買特

  • 斯拉

  • 油車好救,電車難救

  • 油車要擴充續航力,自備好一點的油桶就解決

  • 電車要擴充續航力? 啥?? 延長線買大捆一點吧

  • 等馬神願意下放車充車功能再說

  • 不是把延長線拉到別車內插座那種烏龜慢充電….

  • 更不用講,電車講那麼好聽,結果還是裝顆傳統12V電瓶

  • 這顆電瓶若掛了,整台車變磚塊….

  • 這顆電瓶不知有幾位特斯拉車主知道它的存在吧??

  • 油車上有更多一旦壞了就整台變磚的零件，例如汽油

  • 幫浦，所以還是討論優點就好，買不買車主要是看它

  • 的優點夠不夠吸引人，缺點都是其次

  • 樓上,那電動車就只有這個會壞嗎?

  • 電池換不知道幾顆,汽油幫浦還好好的哩…

  • 要舉舉不完啦,反正tesla 要解決小電瓶問題也很簡單

  • timer 設下去,兩年直接跟車主講,小電瓶換掉就好了

  • 數據黑盒子自己做,車主也沒本錢質疑,也不用出保固

  • 先去搞清楚特斯拉變磚的情況是怎樣吧..好不好?

  • 笑死 當挪威人腦袋都是塑膠做的嗎 他們電動車市佔

  • 這麼高

  • 變磚到底有什麼好嘴的？難道油車從不變磚？

  • 看來挪威還不夠冷

  • 電動車車主不認為自己車會變磚的吧…..

  • 這麼潮的交通工具,怎會跟油車一樣變磚塊

  • 熱泵搬熱效能還是比電熱高 至少有3倍

  • 特斯拉在寒冷地區里程數大概只會剩下75%左右

  • 為什麼是由非車主在講車主都怎麼想的啊？

  • 這讓我想到，站在餐廳櫥窗外嫌要排隊等，裡面東西貴

  • 又難吃，還是路邊攤好吃又方便

  • 油車只要忘記關一個燈的開關隔天就變磚了

  • 還有油車如果忘記關引擎就睡著隔天就變棺材了

  • 雖然不是每次都會發生 但的確有這種案例過

  • 所有油車雪地待援還是要開個窗戶通風 也降低熱效率

  • 油車沒電可以接電，電車沒電可以接什麼？

  • 也是接電啊 任何一個插座都能補 補到夠去超充再走

  • 山上你要接什麼電前不巴村後不著店，跟誰接電副教不

  • 要幻想了

  • 推